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雙向電動汽車OBC測試方案

更新時間:2025-06-26      點擊次數:76

汽車OBC測量方案1.png

 

一、技術背景:電動汽車與電網間的互動連接

       隨著全球電動汽車產業的快速發展,汽車充電系統技術正面臨多重挑戰與機遇。電動汽車(簡稱EV)已不只是交通工具,它還可以在災害或其他特殊情況下充當應急電源,并且隨著可再生能源比例的增加,EV的電源系統可作為分布式儲能單元,消納光伏、風電的間歇性電能,與電網之間實現供需調節,提升能源系統韌性。

(一)OBC的工作原理與核心功能

          OBC,全稱On Board Charge,指的是安裝在電動汽車中的充電系統,負責將電網的交流電(AC)轉換為直流電(DC),為汽車動力電池充電。雙向OBC需要進一步集成逆變功能,支持V2G(車輛到電網)和V2L(車輛到負載),將電池的直流電逆變為交流電回饋電網或供外部設備使用。

(二)快速充電的技術挑戰

          電動汽車OBC與電網間的互動與供需調節,需要實現高速充電才有可行性,同時雙向逆變器的開發也是前提。

(三)普通充電vs.快速充電

          普通充電使用的是傳統單相AC電源充電機,通過電動汽車內部AC/DC轉換器(車載充電機),將交流電轉換為直流電,再給車輛電池充電,充電時間通常需要10個小時以上。

快速充電是通過連接至電網的充電站(Off Board Charger)支持大電流輸出,從而能在短時間內完成充電。

(四)高壓電池系統和OBC內部升壓需求

          相比于傳統單相交流充電機采用100-240V低壓電網輸入,車載充電機要實現快速充電,必須通過內部多級升壓,輸出高壓直流,并且能兼容800V以上的電池,以降低充電電流,減少線路損耗和發熱,從而支持更快的充電速度。

 

 

 

(五)逆變器、PFC與符合IEC標準的設計

          為了讓EV的電池充當交流電源,必須做好雙向逆變器電路設計。

          為顯著提升供電效能,還需要提高功率因數,因此新一代充電機開始配備功率因數校正電路(PFC)。

          同時由于車載電源要反向輸出連接到低壓電網,不能有諧波電流流出或引起電壓波動,它必須滿足IEC標準。

 

汽車OBC測量方案3.jpg

 

二、面對如此復雜的要求,橫河高精度功率分析儀WT5000是當仁不讓的研發利器!

1、功率基本精度±0.03%的高精度功率測量

2、高達1500Vdc、2000Arms的高電壓和大電流測量

3、功率因數和其他功率參數的高精度測量

4、AC/DC轉換、DC/AC轉換的高精度效率測量

5、累計功率和累計電流的測量

6、符合IEC標準的諧波和閃變測量

7、通過連續測量功率值和波形數據來確認異常

8、支持使用其他測量儀器進行充電機開發

      橫河WT5000的測量精度,顯著提升了電動汽車充電機轉換效率的測量標準。它采用模塊化功率輸入設計,支持7通道輸入,在保證精度的同時大幅提升了測試效率。用戶還可根據自身需求自由選擇包含30A標準輸入模塊、5A高精度輸入模塊及專用電流傳感器接口模塊。

      那么如何利用WT5000賦能充電系統升級呢?雙向電動汽車OBC測試方案,以下三大測試方案值得收藏。

(一)體驗WT5000的單機戰神模式

 

汽車OBC測量方案4.jpg

 

1、雙buff疊加,擺脫高電壓、大電流測量焦慮

     普通電動汽車100V-240VAC的充電機輸入電壓范圍、2kW的起始輸出功率早已無法滿足持續攀升的系統需求,為此WT5000不僅配備了高達1500Vdc的高壓測量通道,還可在AC/DC電流傳感器的支持下將大電流精準測量的閾值提升至2000Arms(3000Apeak)(如圖1、圖2)。

     普通電動汽車100V-240VAC的充電機輸入電壓范圍、2kW的起始輸出功率早已無法滿足持續攀升的系統需求,為此WT5000不僅配備了高達1500Vdc的高壓測量通道,還可在AC/DC電流傳感器的支持下將大電流精準測量的閾值提升至2000Arms(3000Apeak)(如圖1、圖2)。

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圖1 AC/DC 電流傳感器 CT1000A (左)、CT2000A (中)、CT1000S (右)

 

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圖2 WT5000和AC/DC 電流傳感器CT1000A

 

2、參數顯微鏡,讓功率因數無處遁形

     電動汽車車載充電機一般是將50Hz/60Hz的家用插座交流電轉換為電動汽車內部所需的直流電,以此向電池供電。為增加供電量,工程師們絞盡腦汁消除相位差并抑制測試中的諧波,費盡心機使功率因數接近1,那么如何才能實時讀取功率因數,及時將測試異常扼殺在搖籃中呢?

     橫河WT5000的解決方案超乎你的想象,如圖3所示,它不僅可通過PFC電路測量功率值計算出功率因數,還可同時獲取電壓、電流、有功功率、視在功率、無功功率等項目,便于用戶實時監控各種變化。

 

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圖3 顯示電壓、電流、功率因數、THD等示例

 

3、能量裁判,AC/DC?DC/AC轉換的高精度測量

     電動汽車充電機雖然在內部設置了多個轉換電路以實現高效傳輸,但由于該充電系統要直接接入市電電網,因此必須抑制諧波干擾以免對電網穩定性造成威脅。電動汽車OBC要配備PFC電路,還要內置DC/AC轉換器,用于控制直流電壓大小,同時設計這些電路要盡可能減少功率損耗。

      如圖4所示在轉換環節評價中,WT5000具有多通道輸入,可以高精度測量各電路的轉換效率。

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圖4 車載充電機 PFC電路和DC/AC轉換器效率評價

 

4、電力精算師,拿捏累計功率和累計電流

     如圖5所示,WT5000所配備的累計功能還可長時間測量功耗(Wh)和電流消耗(Ah),其中累計功能包括有功功率累計(功率量)、電流累計(電流量)、視在功率累計(視在功率量)和無功功率累計(無功功率量)。

     此外累計功能還為用戶提供了兩種模式,即測量電池等充放電的模式以及測量交流電買電和賣電的模式。

汽車OBC測量方案9.png

圖5 累計功率和累計電流的測量畫面示例

累計功能說明:

(1)充放電模式(Charge/Discharge):

(2)按極性測量直流功率量(對每個采樣數據)。

(3)買賣電模式(Sold/Bought):

(4)按極性測量交流功率消耗(每個數據更新周期)。

與累計功能有關的測量項目:

ITime  累計時間

WP      正、負兩個方向的功率量之和

WP+   正方向功率量之和(消耗功率量)

WP-    負方向功率量之和(返回電源側的功率量)

q         正、負兩個方向的電流量之和

q+      正方向I之和(電流量)

q-       負方向I之和(電流量)

WS      視在功率量

WQ     無功功率量

 

(二)PC直連,啟動大師模式

1、符合IEC標準的諧波/閃變測量

     將WT5000與軟件集成平臺IS8010一同使用,即可進行符合IEC61000-3-2標準的諧波測量或符合IEC61000-3-3標準的電壓波動和閃變測試。

     如圖6所示用戶還可通過使用特殊型號的AC/DC電流傳感器CT200,獲取IEC 61000-3-11和IEC 61000-3-12所規定的每相超過16A的諧波和電壓波動/閃變測試。普通電動汽車充電機所使用的家用插座必須符合上述標準。

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圖6 符合IEC標準的諧波/閃變測試系統

 

2、波形“福爾摩斯”:通過連續測量確認異常

     如圖7所示,當用戶需要長時間連續測量電壓、電流、功率等數據時,可使用IS8000實時查看并保存功率參數趨勢。

     如圖8所示在連接一臺WT5000的情況下用戶即可在PC端上通過放大功率值的異常位置點檢查對應的波形數據;如若用戶需在此基礎上進一步保存波形數據,則可通過配置/DS (數據流)選件加以實現。

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圖7 使用IS8000顯示電壓/電流/功率趨勢

 

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圖8 通過放大功率值下降的部分來確認異常波形

(三)聯合示波器進行OBC研發

1、長期數據記錄和信號異常下的高速測量

      示波記錄儀是一款多通道絕緣波形觀測儀,如圖9所示,其雙捕獲功能可以用不同的采樣率捕獲波形。設備還可在使用低速采樣收集數據總結長期趨勢的同時,開啟高速采樣功能,捕獲波形中的突發瞬態。

      此外通過IS8000,可以將示波記錄儀所捕獲的波形數據與使用IEEE1588的WT5000功率數據同步顯示,便于用戶在功率波動期間進行更詳細的波形觀測。

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圖9 雙捕獲功能測量示例

2、觀測PFC電路波形

      對于PFC電路和雙向逆變器電路的設計和運行檢查,混合信號示波器和8通道輸入是好助手,升級至12位的波形觀測分辨率,為工程師們提供更為精準的測試。


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